extreme-info

Классиками справедливо подмечено, что Россия – страна контрастов. Это касается и климата. Жаркая зима – и множество «ударенных солнцем», суровая зима – и ещё больше «отмороженных». Так что езда в России безопасной не будет никогда, разве что климат в головах водителей когда-нибудь сменится. Но с учётом русской ментальности, лучше от этого вряд ли кому-то будет. Поэтому нужно учиться управлять автомобилем, принимая во внимание все перечисленные факторы.

Итак, как без аварий ездить по гололёдным дорогам? В какие шины «обувать» свои автомобили?
До наступления Дня жестянщика мало кто задумывается о наступлении зимнего сезона. И совершенно напрасно, как показывает аварийная статистика. Гололёд вовсе не обязательно спутник зимы. Если внимательно присмотреться ранней весной и поздней осенью к асфальту, то станет заметно, что он блестит в лучах автомобильных фар. Да, на таком асфальте появилась ледяная корка. Внимание! В условиях гололёда начинать торможение надо заранее, но не резко и следить за тем, чтобы колёса автомобиля непременно вращались.
В связи с этим вспоминается давняя история на загородной дороге. В наступивших сумерках был виден целый ряд габаритных огней. Издалека было зрелищно: больше километра мигающих фонариков уходили в гору! Подъехав ближе, водитель увидел вереницу большегрузных машин, стоявших вдоль дороги, многие из которых загораживали путь. Поодаль он увидел приближающегося к машине человека, делающего круговые взмахи руками. Шофёр немного притормозил и открыл окно, чтобы расслышать человека. Оказалось, что это водитель застрявшего большегруза пытается предупредить подъезжающих, чтобы они ни в коем случае не тормозили. Поздно! Чтобы узнать подробности, водитель остановился, и дальнейшая судьба его машины была решена: она не могла сдвинуться с места. Хорошо, что тормоза сработали, и машина не покатилась назад, под уклон. В общем, вереница огоньков пополнилась, дорога представляла собой красивую, но печальную иллюминацию.

Особого внимания водителя заслуживает движение по дорогам со спусками и подъёмами. Их нужно преодолевать с постоянной скоростью на пониженных передачах без переключения. Если колёса получат слишком сильное тяговое усилие, то начнут проскальзывать. Предположим, что избежать скольжения не удалось, тогда, быстро поворачивая руль вправо, постарайтесь развернуть автомобиль под острым углом к дороге, а заднее колесо упереть в бордюр или другую природную преграду. Можно тормозить и в снег, однако помните о коварстве русских дорог, снег может скрывать ямы и неровности. По снегу лучше двигаться без остановки, не переключая передачи. Если позволяют обстоятельства, то можно постараться съехать задней частью машины на обочину, где не так скользко и автомобиль остановить легче. Нужно помнить, что полная блокировка колёс приводит к потере управления автомобилем и последующему скольжению. Тормозить на поворотах нужно и двигателем, и ножным тормозом. Экстренного торможения при движении в гололёд нужно избегать.

Общие правила вождения в гололёд можно охарактеризовать так: «Медленно и плавно!» Это касается и торможения, и движения руля. Если машина на поворот руля не реагирует, его снова выравнивают и повторяют движение. Пренебрежение советом приведёт к усилению скольжения со всеми неприятными последствиями. Если машину заносит, руль нужно вращать в сторону заноса и ни в коем случае не блокировать передние колёса! Плавно управляя рулём, нужно избегать высоких скоростей.
Зимняя езда – медленная езда. Опытные водители советуют уменьшить скорость вождения на 10 км/ч по сравнению с летом и соблюдать дистанцию, равную двойной скорости движения. Так, например, двигаясь со скоростью 50 км/ч, нужно держать дистанцию около 100 метров.
Тормоза – отдельная тема при вождении по гололёду. Это только для коммунальных служб в России зима наступает неожиданно, а для опытных водителей зима начинается с первыми заморозками. Наиболее важный вопрос – проверка тормозов. Оптимальное решение – проверка их действия на специальном стенде в автосервисе. Работать тормоза должны одинаково безупречно.

Тренера школ экстремальной езды советуют освоить методы импульсного торможения – прерывистое и ступенчатое. Прерывистое торможение выполняется путём коротких, резких и многократных нажатий на тормозную педаль. Овладеть таким торможением необходимо, чтобы интуитивно чувствовать приближение момента срыва колёс в скольжение. Тренироваться лучше на безопасной площадке. Начинайте тренировки на снежных укатанных площадках, и только  потом переходите на ледовую арену.
Важно уметь чувствовать сцепление шин с дорогой. Делается это так: автомобиль разгоняете до 40-50 км/ч и резко тормозите. Вы увидите реальный тормозной путь и то, как реагирует машина на такой маневр.
Когда прерывистое торможение освоено, можно переходить к освоению ступенчатого торможения. Такой способ – один из самых сложных, но эффективных. Педаль тормоза отпускается частично, затем нужно быстро нажать на педаль и увеличивать усилие с каждым нажатием. При порывистом торможении рывками тормозной путь увеличивается, но колёса не блокируются. Добавим, что при таком торможении стоп-сигналы должны гореть обязательно!
Многие современные отечественные автомобили и все иномарки снабжены автоблокировочной тормозной системой. Система разблокирует колёса, если произошла  блокировка от внезапного торможения. Но даже от такой системы  мало толку, если машина обута не по сезону. Подготовка к зимнему вождению включает смазку двигателя, коробки передач, мостов и редуктора, а также замену покрышек.

 
Плавно перейдя ко второму вопросу статьи, поговорим о зимних шинах. Выбор резины зависит от того, по каким дорогам чаще передвигается Ваш автомобиль. Для вождения по городскому асфальту «обувайтесь» в хорошую нешипованную резину, потому что шипы быстро снашиваются при движении по асфальту.  При сравнении тормозного пути шипованной и нешипованной резины по асфальту оказалось, что с «шипами» он увеличивается до 7%.  Если приходится часто ездить по загородным дорогам, выбирайте  шины с шипами. Зимняя резина бывает не только шипованной и нешипованной. Она отличается и шириной покрышки. Узкая шина быстрее продавливает снежную корку, на снежной дороге придаёт стабильность автомобилю и хорошую управляемость даже на высокой скорости. Однако и широкая шина не уступает по многим параметрам узкой. На льду или укатанном снегу широкий протектор обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и прекрасно проходит опасные ледяные виражи. Хороша широкая шина и на асфальтовом покрытии, хотя чутко реагирует на его неоднородность. Поэтому выбор за Вами: безупречная управляемость на любом покрытии – узкие шины, хорошее сцепление с дорогой – широкие.

И ещё несколько простых хитростей. Зимой, отправляясь в дорогу, положите в багажник мешочки из ткани с солью и песком: соль убережёт стёкла от запотевания. Водителям, колесящим по провинциальным дорогам, советуют положить в багажники и лопату. Когда машина пробуксовывает передними колёсами, можно сделать лопатой насечки на льду и подсыпать песка.  Удачи на дорогах!